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意大利的新型輕型直升機——Zefhir輕型雙座直升機使用了一種新的直升機緊急降落方式——傘降！
 打開了彈道降落傘的直升機
Zefhir輕型直升機在其主旋翼頂端安裝有一部彈道降落傘，在直升機主旋翼因為各種原因沒有辦法進行正常工作之后，該彈道降落傘會馬上彈出，讓直升機通過傘降的方式安全降落到地面上。
根據意大利方面之前的實驗，在55.56公里/小時，300米高度的情況下模擬直升機主旋翼突發故障無法正常工作，直升機攜帶的彈道降落傘不僅順利打開，而且將直升機的下降速度控制在7.5米/秒的水平，其下降速度完全在人體可以承受的范圍之內。
彈道降落傘其實并不是什么非常新穎的東西，此前已經在輕型固定翼飛機上大量使用，并且取得了非常不錯的效果。
 彈道降落傘在輕型固定翼飛機上的工作流程示意
在輕型固定翼飛機失去動力，只能夠通過滑翔飛行的時候，彈道降落傘彈出，然后就像普通的傘降一樣完成正常的降落。這種設備在美國小型民用航空領域已經得到了較大規模的應用，只不過這次意大利人把它應用到了直升機上面而已。
差別在于固定翼飛機在打開彈道降落傘的時候，仍然有一個前沖的力，在這個前沖的力的帶動下，彈道降落傘能夠比較輕松的打開。而直升機很有可能是在懸停狀態下發生動力失效事故，此時彈道降落傘只能夠依靠自身的動力打開，對產品質量有更高的要求。
 工作流程示意圖
當然，也有部分人對這項技術存在一定的質疑，認為在直升機上面采用彈道降落傘的意義并不大。因為意大利人在實驗時將直升機的飛行高度定在了300米，這個高度下彈道降落傘是有充足的時間完全打開并順利進行工作的。
但是在十幾種，大部分民用直升機的飛行高度，尤其是在城市地區飛行的民用直升機飛行高度都會在300米高度以下，直升機在這個高度發生動力故障，即使是彈道降落傘能順利打開，也沒有足夠的時間完全張開降落傘。
 直升機越大，傘包就需要隨之擴大
而且這次意大利用的是輕型直升機進行試驗，重量和體積都比較小。如果是目前國際上使用較多的中型直升機或者重型直升機，要保證效果就需要使用體積更大的降落傘，直升機主旋翼上攜帶的傘包也需要隨之變大，進而影響整架直升機的氣動外形。
 此前直升機大多采用硬著陸的方式
目前國際上較為主流的直升機挽救措施仍然是對直升機的機體結構進行優化，提升直升機的抗墜毀能力，以提升直升機成員的生存率，這也就是通常所說的硬著陸方式。
當然，俄羅斯自己也有直升機傘降系統，不過并不是對整架直升機進行傘降，而是將直升機駕駛員直接彈射出駕駛艙。在彈射座椅的幫助下，降落傘有足夠的時間和高度打開，加上單個飛行員的重量較輕，操作起來也比較簡單。
 紅圈處的就是其裝備的彈射座椅
最為典型的就是俄羅斯卡莫夫設計局的卡-50/52系列武裝直升機了，在直升機發生動力缺失以及其他緊急情況時，飛行員就可以啟動緊急逃生裝置。
首先是安裝在直升機主旋翼上的炸藥把直升機主旋翼炸飛，給彈射座椅清出一塊安全的彈射區域。隨后的流程就和普通的戰斗機彈射逃生流程一樣，只不過直升機救不回來了而已。（來自逆火行）
拓展閱讀
Zefhir is a unique turbine helicopter developed by Curti Aerospace, a division of CURTI Costruzioni Meccaniche. It is the world’s first lightweight helicopter installed with an innovative ballistic parachute rescue system.
直升機網 www.forittw.com
直升機翻譯 www.aviation.cn
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